La logistica italiana si trova nuovamente al centro dell’attenzione, complice un contesto internazionale instabile che ha riportato il settore al ruolo di infrastruttura critica, già emerso durante la pandemia. In questo scenario, il Pnrr ha destinato 250 milioni di euro per rafforzare la competitività attraverso la creazione di un sistema digitale interoperabile tra attori pubblici e privati.

Uno degli strumenti principali è il bando LogIN Business, con 157 milioni di euro destinati ad almeno 1.194 imprese, finalizzati a sostenere investimenti in digitalizzazione. Le risorse hanno coperto interventi mirati:

• piattaforme per il dialogo con la Piattaforma Logistica Nazionale (PLN);
• sistemi di dematerializzazione documentale come eCMR, in coerenza con eFTI;
• strumenti avanzati di pianificazione dei carichi e route planning;
• formazione del personale sulle tecnologie digitali.

La fase attuale è cruciale: entro il 30 aprile è aperta la rendicontazione finale, con chiusura degli interventi fissata al 30 giugno 2026. Il punto non è più quanto è stato stanziato, ma quanto valore reale è stato generato.

Porti e dati: la nuova infrastruttura invisibile

Il dibattito si è concentrato a Genova durante l’evento Be Digital, ospitato il 10 aprile sulla nave Costa Toscana, in un contesto simbolico: uno dei principali porti italiani, oggi al centro di un piano di potenziamento infrastrutturale e tecnologico.

Qui emerge un cambio di paradigma netto. I porti non sono più solo infrastrutture fisiche, ma piattaforme logistiche integrate e data-driven, caratterizzate da flussi informativi continui. L’espansione del Port Community System e gli investimenti in cybersecurity confermano una direzione chiara: la competitività passa dalla gestione dei dati tanto quanto dalle banchine.

L’evoluzione del sistema portuale ha portato all’integrazione di moduli dedicati a:

• trasporto ferroviario;
• autotrasporto;
• sistemi di supporto alle decisioni.

Questo consente una pianificazione più dinamica e reattiva, in grado di superare i limiti della programmazione tradizionale a lungo termine. A infrastrutture invariate, l’efficienza può aumentare, ma solo se il dato diventa realmente condiviso e utilizzabile.

Interoperabilità e governance: il vero nodo irrisolto

Il tema centrale non è più tecnologico né economico. La disponibilità di strumenti digitali è diffusa e accessibile; ciò che manca è la capacità di integrarli nei processi aziendali e nei sistemi di filiera. L’interoperabilità resta il principale collo di bottiglia.

Le criticità emergono su tre livelli:

• assenza di standard condivisi tra sistemi;
• proliferazione di portali non integrati che duplicano l’inserimento dati;
• mancanza di un quadro normativo che attribuisca pieno valore legale alle transazioni digitali.

Senza un legal framework adeguato, il rischio è la creazione di un doppio binario operativo: digitale e cartaceo. Questo annulla parte dei benefici attesi e rallenta l’adozione su larga scala.

In parallelo, si registra anche un problema di orientamento: l’adozione superficiale delle tecnologie, inclusa l’intelligenza artificiale, spesso non si traduce in vantaggio competitivo se non integrata nei TMS, nei gestionali e nei flussi operativi.

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