Una Zona Logistica Semplificata attorno all’aeroporto di Malpensa e una gestione mirata del Fondo per le zone di confine italo-elvetiche. Sono le due priorità indicate da Luigi Galdabini, presidente di Confindustria Varese, durante l’assemblea generale dell’associazione, ospitata il 15 giugno nello stabilimento Leonardo Aeronautica di Venegono Superiore. In prima fila erano presenti il ministro dell’Economia Giancarlo Giorgetti e il presidente nazionale di Confindustria Emanuele Orsini. Il messaggio lanciato dal palco è netto: per la provincia di Varese non esiste, oggi, un modello di sviluppo alternativo alla crescita dell’industria e di Malpensa.

Che cosa significherebbe una Zona Logistica Semplificata

La proposta di una ZLS per Malpensa punta a dotare il territorio di uno strumento di politica industriale capace di rendere più attrattiva l’area per imprese manifatturiere, operatori logistici e investitori. Una Zona Logistica Semplificata consente, nelle aree delimitate, di introdurre procedure amministrative più rapide, misure di sostegno agli investimenti e condizioni più favorevoli per lo sviluppo di attività produttive e logistiche. Nel caso di Malpensa, il tema riguarda un’infrastruttura aeroportuale già centrale per i flussi cargo del Nord Italia, collocata in un’area dove industria, trasporto merci, servizi aeroportuali e collegamenti internazionali sono strettamente intrecciati.

Malpensa come infrastruttura industriale, non solo aeroportuale

Il punto sollevato da Confindustria Varese riguarda il ruolo economico dell’aeroporto. Malpensa non è soltanto uno scalo passeggeri o una piattaforma cargo: per il sistema produttivo varesino e lombardo è un nodo di connessione con le filiere globali. Una ZLS potrebbe incidere su tempi autorizzativi, insediamenti produttivi, logistica di prossimità, magazzini, servizi doganali e attività collegate al trasporto internazionale. Per le imprese, la variabile tempo resta decisiva: un investimento bloccato da iter lunghi, collegamenti insufficienti o procedure frammentate può spostarsi altrove. La richiesta degli industriali va letta quindi come tentativo di rafforzare l’ecosistema attorno allo scalo, collegando infrastrutture, manifattura e supply chain.

Il Fondo per le zone di confine italo-elvetiche

Accanto alla ZLS, Galdabini ha richiamato la necessità di una gestione “intelligente” del Fondo per lo sviluppo economico e il potenziamento delle infrastrutture delle zone di confine italo-elvetiche. Il Fondo è alimentato da una quota delle maggiori entrate fiscali derivanti dall’IRPEF pagata in Italia dai nuovi frontalieri e, a regime, dovrebbe poter contare su una dotazione di 220 milioni di euro all’anno. Secondo Confindustria Varese, queste risorse non dovrebbero essere disperse in interventi frammentati, ma concentrate su pochi progetti: infrastrutture, miglioramento dei collegamenti e sostegno ai salari nelle aree del Nord della provincia, oggi esposte alla concorrenza del mercato svizzero.

Il precedente della ZLS Lombardia

Il tema delle Zone Logistiche Semplificate è già entrato nell’agenda lombarda. La ZLS Lombardia oggi riguarda aree portuali, retroportuali, produttive, logistiche e interportuali di alcune zone delle province di Cremona e Mantova. La proposta per Malpensa avrebbe però una natura diversa, perché ruoterebbe attorno a un’infrastruttura aeroportuale. Proprio per questo richiederebbe un forte coordinamento istituzionale tra territorio, Regione e Governo. Per Confindustria Varese, il punto è trasformare Malpensa in una leva di politica industriale, non limitarsi a considerarla una dotazione infrastrutturale già acquisita.

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