La contemporanea criticità dello Stretto di Hormuz e del Canale di Suez rappresenta un evento senza precedenti nella storia recente della logistica internazionale. La combinazione di instabilità geopolitica e rischio operativo ha trasformato due snodi fondamentali in aree insicure, generando effetti immediati sulle rotte commerciali globali.

Le compagnie di navigazione stanno adottando deviazioni strutturali, con il passaggio dal Canale di Suez alla circumnavigazione del Capo di Buona Speranza. Questo comporta un allungamento dei tempi di percorrenza stimato in circa 12 giorni sulle tratte tra Indo-Pacifico ed Europa, incidendo direttamente sulla pianificazione delle supply chain.

La criticità non è solo geografica, ma sistemica: quando due choke point strategici risultano contemporaneamente compromessi, l’intero equilibrio dei flussi globali viene alterato. Il risultato è un contesto in cui la logistica smette di essere un fattore di ottimizzazione e diventa una variabile di rischio.

Capacità ridotta e costi in aumento: gli effetti immediati

Le conseguenze operative sono già evidenti e si sviluppano su più livelli. Da un lato, si registrano navi ferme nell’area mediorientale, con merci bloccate e migliaia di marittimi a bordo. Dall’altro, le rotte più lunghe riducono la disponibilità complessiva della flotta.

Le stime indicano una riduzione della capacità tra il 17% e il 18%, un dato che si traduce in minore offerta di trasporto e, inevitabilmente, in un incremento dei costi. L’impatto è amplificato da dinamiche inflattive già visibili: il prezzo dell’urea è passato in pochi giorni da circa 450 a oltre 750 dollari, con effetti a cascata su settori come agroindustria, plastica e cosmetica.

In questo scenario emergono tre criticità chiave:

• Allungamento dei tempi di consegna;
• Riduzione della capacità disponibile;
• Aumento generalizzato dei costi logistici.

Il rischio non riguarda solo la marginalità delle imprese, ma la stabilità delle catene di approvvigionamento.

Europa sotto pressione: infrastrutture e colli di bottiglia

In un contesto di shock esterno, l’efficienza interna diventa un fattore decisivo. Le merci tendono sempre più a entrare nei porti del Nord Europa, come Rotterdam, per poi essere distribuite verso il Sud e l’Italia. Questo sposta il baricentro logistico e rende cruciale il funzionamento dei corridoi TEN-T.

Tuttavia, emergono limiti strutturali significativi. Tra i principali:

• Limitazioni unilaterali sul Brennero, che rallentano i flussi;
• Ritardi infrastrutturali, come la galleria di base con apertura oltre il 2030;
• Persistenza di colli di bottiglia lungo le principali direttrici europee.

Questi fattori riducono la capacità del sistema logistico europeo di assorbire gli shock esterni, amplificando gli effetti delle crisi geopolitiche.

Energia, investimenti e competitività: le leve strategiche

Il contesto attuale evidenzia la necessità di interventi coordinati a livello europeo.

Tre direttrici emergono come prioritarie:

• Costo dell’energia, strutturalmente più alto in Italia e ulteriormente aggravato dalla fine delle misure di sostegno;
• Sostegno agli investimenti, con particolare attenzione alla rapidità di attuazione;
• Velocità decisionale, fondamentale per garantire efficacia alle politiche industriali.

A queste si aggiunge il tema della Transizione 5.0, messa sotto pressione da una riduzione del 65% del credito d’imposta con effetto retroattivo, con il rischio di rallentare innovazione e competitività. Il Nord Est italiano, grazie alla presenza di porti, aeroporti e interporti, può rappresentare un asset strategico, a condizione che venga sviluppata una integrazione intermodale efficiente. In parallelo, settori trasversali come il turismo, con oltre 400 milioni di presenze, evidenziano quanto la logistica sia ormai un fattore abilitante dell’intero sistema economico.

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