L’ondata di maltempo legata al ciclone mediterraneo Harry, che ha colpito Sicilia, Calabria e Sardegna, ha riportato al centro del dibattito un tema spesso trattato come tecnico ma con ricadute sistemiche: la vulnerabilità logistica delle aree costiere. Oltre ai danni evidenti su spiagge e lungomari, l’impatto più rilevante riguarda porti, approdi minori, viabilità litoranea e collegamenti ferroviari, nodi che garantiscono la continuità dei flussi di merci e persone. Quando uno di questi elementi si ferma, l’effetto non resta locale. Le catene di fornitura, già sottoposte a vincoli stagionali, capacità limitate e rigidità intermodali, entrano rapidamente in sofferenza, generando ritardi, accumuli e disallineamenti difficili da riassorbire nel breve periodo.

Danno fisico e danno funzionale: il costo reale delle interruzioni

Gli eventi climatici estremi agiscono su due livelli distinti. Il primo è il danno fisico: mareggiate che stressano opere foranee, sedimenti che ostruiscono imboccature portuali, sottoservizi compromessi e accessi stradali interrotti. Il secondo, spesso più oneroso nel medio periodo, è il danno funzionale. Anche quando le infrastrutture vengono riaperte, il sistema opera fuori assetto, con riduzione di capacità, congestioni indotte e aumento del cost-to-serve. Le cronache dell’episodio Harry parlano di limitazioni ai trasporti, attività portuali rallentate e interdizioni di alcuni scali nelle isole minori, con conseguenti salti di corse di aliscafi e navi. In termini logistici questo significa riprogrammazioni continue, perdita di affidabilità e penalità contrattuali.

Porti e continuità territoriale: nodi senza alternative reali

In Italia la costa non rappresenta una periferia, ma una infrastruttura produttiva. Porti commerciali, industriali e passeggeri sono parte integrante dei corridoi logistici nazionali. Quando un approdo diventa inagibile, l’effetto immediato è lo stop ai flussi; quello a cascata è la pressione su porti alternativi, spesso già prossimi alla saturazione in specifiche finestre operative. Per le filiere questo si traduce in disallineamento tra arrivi nave e capacità di ultimo miglio, rottura delle sequenze intermodali nave-treno e nave-gomma, e prioritizzazioni emergenziali sui beni essenziali che spiazzano le merci programmate. Anche in assenza di danni strutturali gravi, la variabilità operativa diventa un costo strutturale.

Resilienza o scorte: una scelta non più rinviabile

Ogni interruzione di rete ripropone la stessa alternativa: aumentare scorte e ridondanze, con un impatto diretto sui costi, oppure investire in resilienza infrastrutturale e gestionale. Nel Mezzogiorno insulare e peninsulare, gli eventi estremi dimostrano che la resilienza non è un’opzione accessoria, ma una condizione di funzionamento. Tratte costiere esposte, collegamenti ferroviari vulnerabili e accessi portuali concentrati su poche direttrici amplificano gli effetti di qualsiasi riduzione di capacità. Anche temporanea. In logistica, la riduzione della capacità nominale genera incertezza, e l’incertezza è una delle voci di costo più difficili da governare.

PNRR e adattamento climatico: il nodo dell’affidabilità

La Missione 3 del PNRR punta su ammodernamento, sostenibilità e digitalizzazione della rete logistica e dei porti. Tuttavia, l’evento Harry evidenzia un limite ricorrente: ammodernare non basta se le infrastrutture non sono climate-proof. Senza screening climatico e standard di resilienza rispetto a onde, vento, innalzamento del mare ed eventi piovosi estremi, il rischio è costruire capacità nominale destinata a diventare intermittente. Nei territori costieri, l’affidabilità deve essere trattata come una specifica di progetto, non come un effetto collaterale.

Tre priorità operative emerse dall’evento

Dall’analisi dell’episodio emergono tre direttrici chiare:

1. La prima riguarda la resilienza delle infrastrutture marittime: opere foranee, banchine, piazzali e accessi devono essere verificati su scenari più severi e frequenti, con tempi di riapertura e capacità residua definiti ex ante
2. La seconda è il monitoraggio e la manutenzione predittiva, attraverso sensoristica, controllo dei fondali, asset management orientato al rischio e integrazione dei dati meteo-marini
3. La terza è la salvaguardia del capitale territoriale ed economico: difesa costiera, pianificazione degli usi e gestione dei sedimenti riducono fermo rete, danni ripetuti e costi assicurativi

Le prime stime circolate sui danni confermano un ordine di grandezza elevato, che rende l’adattamento climatico una scelta di competitività, non solo di protezione.

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