Trasporti nazionali e internazionali

Ten-t Days: le novità sui corridoi europei.

16 novembre 2013
In breve
Il punto sui corridoi europei, dopo il convegno internazionale Ten-t Days che si è tenuto a Tallin, in Estonia, dal 15 al 18 ottobre: i progetti attuali, quelli conclusi nel 2012 e le iniziative previste da qui ai prossimi anni.
Premessa
"L'inizio di una nuova era nelle infrastrutture europee".
Siim Kallas definisce così il percorso che l'Europa sta portando avanti per definire i progetti dei corridoi europei.

Un percorso che nel convegno di Tallin è stato esaminato, per fare il punto su ciò che è stato realizzato nell'ultimo anno.

"Ora possiamo davvero iniziare a considerare fattibile la visione di un'unica area di trasporto europea - ha detto Kallas - che permetta il collegamento tra l'est e l'ovest, rimuovendo i colli di bottiglia del traffico e sviluppando le infrastrutture necessarie per creare forti corridoi europei - per il trasporto aereo, di strada, ferroviario e marittimo - che faciliteranno il flusso di beni, business e persone attraverso i confini".

Tra i documenti prodotti durante le giornate del convegno internazionale, il rapporto "The Core Network Corridors" mette in luce i passi fatti finora e ciò che accadrà nei prossimi anni.

Vediamo una sintesi del rapporto, soffermandoci in particolare sul ruolo delle città italiane protagoniste nei corridoi europei.


Un nuovo approccio alla rete Ten-t
Il rapporto sul futuro network europeo è caratterizzato da un approccio "a doppio strato".
Il livello di base, chiamato "Comprehensive Network" - Rete Completa, deve garantire l'accessibilità di tutte le regioni dell'Unione Europea e comprende le componenti delle infrastrutture di rete delle vie stradali, ferroviarie, fluviali, marittime e aeree così come i punti di collegamento tra le diverse modalità.

Condizione primaria inserita tra le direttive comunitarie è che sia garantita l'interoperabilità e soprattutto che sia possibile l'accesso alla rete principale da parte di tutti i cittadini e gli operatori economici europei.

Il secondo livello, definito "Core Network", è costituito dalle parti più significative della rete principale, identificate secondo una metodologia specifica.

Lo sviluppo e l'attuazione dei progetti che riguardano queste aree strategiche sono ritenuti di prioritaria importanza.

In questo modo, vengono individuati quali sono i principali progetti di interesse europeo su una rete già esistente e quali sono le rispettive criticità da risolvere e le esigenze di piattaforme multimodali di collegamento.

Per far sì che si sviluppi un traffico transnazionale sulle lunghe distanze, è necessario poter utilizzare infrastrutture efficienti, e avvalersi di un innovativo sistema di gestione per poter supportare tutte le funzioni logistiche, l'integrazione modale e una gestione sostenibile.


L'Italia nei corridoi europei
  1. Corridoio Scandinavo-Mediterraneo: E' il corridoio sull'asse nord-sud europea, che integrerà i progetti prioritari 1, 11 , 12 e 20; il corridoio ERTMS B e il corridoio ferroviario numero 3.

    Si tratta di un'asse cruciale per l'economia europea, che collega i principali centri urbani in Germania e in Italia con la Scandinavia e il Mediterraneo.

    Tra i progetti principali che riguardano questo corridoio c'è la rimozione del collo di bottiglia tra Monaco e Verona, attraverso la realizzazione del tunnel del Brennero.

    Tra i casi di successo che riguardano l'Italia, il documento cita la linea ad alta velocità tra Milano, Roma e Napoli, diventata operativa con il completamento della sezione tra Bologna e Firenze alla fine del 2009.
    Il tempo di percorrenza tra Milano e Roma è stato così ridotto da 5 ore a 2 ore e 45 minuti.

    Il volume di traffico passeggeri tra Milano e Napoli è cresciuto di circa il 25%, arrivando nel 2010 ad un utilizzo da parte di circa 20 milioni di passeggeri.

    Tra i progetti predefiniti che riguardano l'Italia e questo corridoio, oltre agli studi e i lavori per la realizzazione del tunnel del Brennero, vi sono anche quelli relativi al collegamento ferroviario Fortezza-Verona; Napoli-Bari, Napoli-Reggio Calabria, Verona-Bologna; le interconnessioni portuali e lo sviluppo di una piattaforma nultinmodale nei porti di Ancona, Napoli, Bari, La Spezia e Livorno; lo sviluppo del collegamento ferroviario Messina-Catania-Augusta/Palermo; le interconnessioni portuali dei porti Palermo/Taranto con Valletta/Marsaxlokk; e lo sviluppo del collegamento ferroviario tra Bologna e Ancona.

  2. Corridoio Mediterraneo: Si tratta del corridoio che collega la regione sud-ovest del Mediterraneo con i confini dell'Ucraina e l'Ungheria, passando dalla Spagna e dalla Francia, e attraverso le Alpi all'Italia alla Slovenia e alla Croazia.

    Il corridoio, di circa 3.000 km, comprenderà i progetti prioritari 3 e 6, il corridoio ERTMS D e il corrispondente corridoio ferroviario 6, per sviluppare una rete multimodale tra i porti ad ovest del Mediterraneo con il centro Europa e per creare un collegamento sull'asse est-ovest attraverso le zone a sud dell'Europa, contribuendo all'intermodalità in aree sensibili come i Pirenei e le Alpi, collegando le principali aree urbane dell'Europa con linee ferroviarie ad alta velocità.

    Tra gli obiettivi principali che riguardano questo corridoio c'è il nuovo collegamento ferroviario tra la Francia e l'Italia, la cosiddetta "Torino-Lione".

    Tra i progetti predefiniti che riguardano l'Italia, si trovano anche il parziale sviluppo ferroviario e la parziale nuova linea dell'alta velocità tra Milano e Brescia; la previsione di inizio lavori entro il 2014 su alcune sezioni del collegamento ferroviario Brescia-Venezia-Trieste, in sinergia con lo sviluppo delle azioni previste nel Corridoio Baltico-Adriatico; studi e lavori per l'IWW Milano-Cremona-Mantova - Porto Levante/Venezia - Ravenna/Trieste; interconnessioni portuali e sviluppo di piattaforme multimodali per il collegamento tra i porti interni di Cremona, Mantova, Venezia, Ravenna e Trieste; infine la realizzazione della sezione transfrontaliera, entro il 2020, per il collegamento ferroviario tra Trieste e Divaca.

  3. Corridoio Baltico-Adriatico: E' il corridoio lungo 2400 km che collega i porti del Baltico in Polonia con i porti dell'adriatico, e comprenderà il progetti prioritari 23 e 25 e il corridoio ferroviario 5 (Gdansk-Ravenna).

    Connette i centri economici di Varsavia, Vienna, Venezia, Trieste e Ravenna.
    La sezione che passa per Graz si dirama sia verso Trieste passando per Udine sia verso Trieste passando per Ljubljana.

    Il caso di successo italiano citato risale agli anni '90, con lo sviluppo della linea Pontebbana.
    Tra i progetti predefiniti che riguardano l'Italia ci sono: la parziale costruzione di nuove linee per lo sviluppo ferroviario, lo sviluppo di piattaforme multimodali e il miglioramento della linea Udine - Cervignano e Trieste, nei collegamenti ferroviari tra Wien-Graz-Klagenfurt-Udine-Venezia e Ravenna; e le interconnessioni portuali e lo sviluppo di piattaforme multimodali nei porti di Trieste, Venezia, Ravenna e Koper.

  4. Corridoio Alpino: E' il corridoio sull'asse nord-sud che collega i porti del Mare del Nord di Rotterdam e Antwerp con le basi nel Mediterraneo, come il porto di Genova, e che comprende la base del Reno.

    Integrerà i progetti prioritari 5 a 24, il corridoio ERTMS A e il corridoio ferroviario 1.
    Tra le priorità evidenziate c'è la necessità di risolvere i colli di bottiglia in Germania e in Italia.

    Inoltre, le vie d'accesso ai tunnel svizzeri, tra cui la CH-Milano/Novara, necessitano di fare passi avanti velocemente, e i tunnel del Gottardo e del Monte Ceneri creeranno una traiettoria piatta per il trasporto delle merci su rotaia, attraverso il territorio ecologicamente sensibile delle Alpi, a partire dal 2019.

    Tra i casi di successo italiani viene citato il tunnel del Gottardo, il più lungo tunnel ferroviario del mondo, con un totale di 151.84 km di tunnel e passaggi.

    I lavori sono iniziati nel 1996 e il tunnel diventerà operativo nel 2017, riducendo da 3,5 ore ad 1 ora il tempo di viaggio da Zurigo a Milano.

    Tra i progetti predefiniti, anche l'interconnessione portuale con il porto di Genova e gli studi, con una previsione di inizio dei lavori entro il 2020, per il collegamento ferroviario Genova-Milano/Novara-CH E' possibile leggere il documento integrale "The Core Network Corridors" alla seguente pagina: http://www.tentdays2013.eu/Doc/b1_2013_brochure_lowres.pdf

 


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