Il
settore dei trasporti sta cercando di migliorare sempre di più le proprie performance in termini di
logistica sostenibile.
Secondo un’indagine realizzata dagli esperti dell’
Istituto di Ricerca Tno e commissionato da
Transport&Environment (
T&E) in collaborazione con
Agora Verkehrswende emerge, infatti, che dal 2035 il
99,8% dei camion elettrici riuscirà a trasportare almeno la stessa quantità di merci gestita dai mezzi diesel, a parità di distanza e nello stesso tempo, a fronte di costi inferiori in termini di possesso e utilizzo.
Nella maggior parte dei casi i mezzi pesanti elettrici potranno risultare più economici dei diesel in termini di
Total Cost of Ownership (TCO: il costo di acquisto e utilizzo di un mezzo lungo tutta la sua vita) già prima del 2035.
Lo studio mostra anche come i
camion elettrici risulteranno equivalenti a quelli con motori endotermici in termini di raggio di percorrenza.
In Europa la maggior parte dei veicoli per il
trasporto merci su gomma (
97%) copre meno di 800 km al giorno: una distanza che rientra nel range dei
mezzi elettrici che stanno entrando sul mercato (considerando la possibilità di effettuare la ricarica durante la pausa obbligatoria per i guidatori).
Anche i tir più grandi e pesanti, impiegati per i viaggi più lunghi, avranno la stessa capacità di carico dei diesel, considerando il differenziale dato dalla sostituzione del
motore endotermico e da un margine extra di carico di 2 tonnellate previsto dalla normativa europea.
Le dichiarazioni
Andrea Boraschi,
Clean Mobility Manager di
T&E Italia, ha dichiarato: "I legislatori europei possono puntare con fiducia sui mezzi elettrici per il
trasporto merci, sapendo che saranno più economici, avranno maggiore capacità di carico e saranno in grado di muoversi su distanze perlomeno equivalenti a quelle coperte dai diesel.
Si può progettare, già da oggi, un futuro della
logistica in cui dal 2035 saranno in vendita solo camion a zero emissioni.
Una decisione ambiziosa in questa direzione, necessaria per proteggere il clima, favorirà le economie di scala abbattendo i costi per le imprese dell’autotrasporto e consentendo inoltre all’Europa di mantenere un primato industriale strategico."
Wiebke Zimmer, vicedirettrice di
Agora Verkehrswende, ha commentato: "I progressi verso la neutralità climatica del settore trasporti non sono veloci come dovrebbero.
Questo ritardo impone fin da subito di sfruttare tutto il potenziale tecnico ed economico per un trasporto su strada
a zero emissioni.
Oltre a standard ambiziosi in materia di emissioni di gas serra sono necessarie misure aggiuntive come incentivi all’acquisto dei mezzi puliti o un’imposta sul carbonio".
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